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源遠流長的中國船!

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源遠流長的中國船!

發布日期:2020-04-29 作者: 點擊:

中國船舶的曆史幾乎和人類發展的曆史一樣長。幾千年來,船舶經曆了從木筏、獨木舟、木船、槳、木帆船、船舶、螺旋槳到現代鋼船的發展過程。船型、結構、帆和推進力的多樣性反映了人類智慧和創造力的多樣性。在眾多的中國古代船舶中,影響最大、最著名的是漢代的建築船、隋代的龍舟和明代的鄭和寶船。

漢代造舟

婁川雖然出現在漢代以前,但它的發展卻是從漢代開始的。在漢代,這艘建築船有十多英尺高,每層樓都有自己的名字。一樓叫魯,這是房子。二樓之所以叫飛鷺,是因為它在上麵很高。頂層叫鳥房,是古船上的望塔。一般來說,士兵們都被派到裏麵監視和守衛。它們像鳥一樣站在高處觀察周圍的運動,因此被稱為鳥房。建築船不僅外形高大,而且有矛、矛、樹、旗。戒備森嚴,適合攻防。這是一座真正的水上堡壘。由於其高度大、威懾力強,一般作為指揮艦使用,但其行動不夠靈活。在水戰中,它必須與其他戰艦合作。

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建築船舶甲板上有三層建築物,每層四周設置半高防護牆。一樓被木板包圍,形成“作戰網格”。防護牆上和作戰網格上有幾個箭孔和矛孔,可以遠攻近守。甲板樓周圍有很大的空間和通道,方便士兵往返,甚至可以開車和騎馬。

隋代龍舟

公元640年,隋朝皇帝楊廣下令官員建造數十艘龍舟和雜船來揚州遊覽。楊廣的龍舟高45英尺,長200英尺,樓上有正廳、內廳和東西廳,中間兩層有120個房間,全部用金玉裝飾,三樓有9艘龍舟

龍舟有好幾層高,船體需要很多大木頭。木材的長度是有限的,這就要求連接許多更小和更短的木片。同時,船體骨架與板、上部結構連接的技術要求也很高。如果連接不好,就不牢固。因此,連接對龍舟的結構強度至關重要。隋代龍舟的連接方式為榫接和鐵釘連接。鐵釘比木釘或竹釘結實得多。這種先進的方法在隋朝得到了廣泛的應用。

鄭和的寶船

鄭和船隊的主力艦是寶船,采用中國古代優秀船型——福船。它與建築物一樣高,底端寬,頭尾高,頭尾方正,兩側有護板,隔水結構。底端有利於破浪,吃水深度大,穩定性好,安全舒適。它是南海和西部航行最先進的海船,也是古代世界最大的木製帆船。


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