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木船製作技藝

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木船製作技藝

發布日期:2020-05-12 作者: 點擊:

江淮之間,大運河以東有一片水鄉澤國,它就是著名的蘇中裏下河地區。舉世聞名的揚州八怪代表鄭富二代在线APP下载的故鄉——興化,便是這個地區的“鍋底窪”。而地處興化腹部的竹泓鎮恰恰就是它的“鍋臍子”。這裏地勢低窪,曆史上飽受水患之苦。長期生活在這裏的勤勞智慧的人民為了免遭洪水沒頂之災,或築圩保田防汛排澇,或開溝抬田墊高地麵(即四周之土增加中間地麵)形成一個個四麵環水的“小島”——垛田。圩田和垛田把這裏分割、交織成河汊縱橫交錯、湖蕩星羅棋布的“水網”。構成“隔河千裏遠,出腳就用船”的自然地貌。水鄉河多船也多,船和水鄉人的生產、生活密切相關,不可或缺。因此,長期以來,造船手藝便成了竹泓人的一樣絕活。

竹泓的造船業始於何年何月?興於哪朝哪代?現已無從查考。筆者走訪了現年五十四歲的釘船師傅王福金和一些知情木匠,使竹泓造船業的曆史概貌和工藝流程初露端倪。

景觀木船

    王福金師傅可謂造船世家。祖上從清朝末年就開始釘船,到他已是第六代。1949年之前他的父親就在竹泓開“船廠”。當時竹泓鎮上有王、周、馮、崔、李、陳等六大姓共五、六十家從事造船業,很是興旺。那時,釘船木匠有自己的行會——森福會。會員每賣一條船均須繳會費五十斤稻。每年五月初三至端陽均迎會三天,敬奉張、魯二班。豬頭三牲,煞是熱鬧。

  選料備料之後,便是斷料、配料(即放樣、下尺寸)。王福金師傅說:“釘船用‘遊尺’,各地不統一。”竹泓木匠釘船用的傳統“九五木尺”,他們自己叫“六尺”。這種尺一丈相當於現行的9.5市尺,比老市尺還小一點。斷料配料的尺寸依船體結構而定。船體一般是由船底、船幫和橫梁組合成的船頭、中艙和船艄三段體(按用途還可在前、後艙內再分隔開距橫梁1.4至1.5尺寬的活水艙或小夾艙)。船底由前、中、後三大塊組成。前、後底分別叫前“當浪”和後“當浪”。前、後當浪分別由十三塊、十七塊橫板拚接而成,俗說“前十三(十三太保),後十七塊(十七大吉)”之謂也,其板縫均與船長垂直。中艙船底是整個船底主要部分,小船由5至7塊、大船由9至11塊豎板拚接而成,其中心板兩側的兩塊板須用對開圓木(圓麵朝下)作為船底的盤骨,以增加整個底板的牢度。中艙底板的板縫均與船長平行。據說,船底中心線不能對住木節,否則便會不吉利。

工欲善其事,必先利其器”。竹泓的能工巧匠們之所以能造出價廉物美聞名遐邇的好船來,除了這方得天獨厚的水土賦予他們的靈氣,使他們個個心靈手巧之外,還仗著他們自己手中的“十八般武器”。這裏著重介紹他們一些主要工具:大鋸、大料鋸、狹條鋸、刀鋸、木尺、角尺、墨鬥、劃齒、斧頭、牽鑽、手鑽;漕刨、短刨、粗刨、滾刨、長刨(細刨);送釘、分鑿、拉夾、扒箍、麻繩以及千斤、夾鉗、祈凳等。還有各種用於拚板、連接、組合、加固的鐵釘和鐵鋦。他們憑借這些原始而古老、簡單而實用的工具造出了千萬條美觀而實用的好船。真是“酒好不怕巷子深”,竹泓人的傑作,使他們聲名遠揚,客戶盈門。現在,這裏的釘船專業戶已達八、九十家。每戶每年約釘船30至50條,全年就有三、四千條船遠銷蘇、滬、皖、浙、贛等省市。既為本地開辟一大財源,又給客戶送去了“聚寶盆”。真是“造船即造福,利民又利國”。


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關鍵詞:貢多拉木船,歐式木船,景觀木船

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